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Nota media:
Grado Superior
2540 horas
El Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina es la titulación oficial de Formación Profesional que te convierte en el cirujano y guardián de las aeronaves comerciales, garantizando que vuelen con absoluta seguridad.
Este profesional es el mecánico altamente especializado encargado de inspeccionar, reparar y mantener la estructura del avión (fuselaje, alas), sus sistemas hidráulicos y neumáticos (tren de aterrizaje, frenos) y, lo más crítico, los potentes motores a reacción (turbinas) que impulsan las aeronaves de pasajeros y carga.
No es un mecánico de coches que ha cambiado de taller; es un técnico que trabaja bajo normativas aeronáuticas internacionales extremadamente estrictas (EASA), donde cada tuerca apretada y cada pieza sustituida debe registrarse, firmarse y verificarse. En la aviación, el margen de error tolerado es literalmente cero.
En una industria hipertecnológica y globalizada, este perfil es el pilar que sostiene la confianza de millones de pasajeros diarios, trabajando a pie de pista (mantenimiento en línea) o en inmensos hangares desmontando aviones pieza a pieza (mantenimiento en base).
La aviación comercial se ha recuperado y superado las cifras prepandemia, y las aerolíneas se enfrentan a una escasez crítica mundial de técnicos de mantenimiento calificados.
Pasaporte al mercado laboral global: La normativa aeronáutica europea (EASA) es el estándar de oro. Con esta titulación y la licencia correspondiente, tu formación es válida en casi cualquier aeropuerto o aerolínea de Europa y del mundo.
Sueldos de élite: Es históricamente uno de los Grados Superiores mejor pagados de toda la Formación Profesional una vez que se obtiene la licencia oficial de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Tecnología aeroespacial: Olvídate de los talleres sucios. Trabajarás en hangares inmaculados manejando materiales compuestos (fibra de carbono), aleaciones de titanio y motores valorados en decenas de millones de euros.
Crecimiento imparable: Grandes constructores como Airbus o Boeing tienen carteras de pedidos de aviones llenas para los próximos diez años. Todos esos aviones nuevos necesitarán mantenimiento durante las próximas décadas.
La llave a la Licencia B1.1: Este ciclo formativo te prepara (y en centros homologados Parte 147, te convalida exámenes) para obtener la codiciada Licencia EASA Parte 66 Categoría B1.1, la acreditación legal máxima para firmar que un avión está listo para volar.
El Grado Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina tiene una duración particular. Aunque tradicionalmente son 2.000 horas (dos cursos), en los institutos y escuelas privadas homologados por Aviación Civil (Centros EASA Parte 147), la duración se extiende hasta las 2.540 horas (dos cursos y medio) para cumplir con las exigencias de horas prácticas del reglamento europeo.
La metodología es de máxima exigencia teórica y práctica. Aprenderás aerodinámica, desmontarás turbinas reales en los talleres, remacharás láminas de aluminio aeronáutico y dominarás la lectura de manuales técnicos.
Incluye el módulo de Formación en Centros de Trabajo (FCT), prácticas obligatorias en hangares de mantenimiento (MRO), aerolíneas comerciales o en plantas de ensamblaje de grandes fabricantes aeronáuticos.
Desde EstudiaPlus te orientamos gratuitamente para que encuentres el centro educativo oficial que mejor se adapte a tus necesidades, ya sea en modalidad presencial, semipresencial u online. Te ofrecemos asesoramiento personalizado, acceso a una formación oficial y actualizada, y prácticas profesionales garantizadas en empresas del sector, para que accedas al mundo laboral con experiencia real y mayores oportunidades de empleabilidad.
Los salarios en el mantenimiento de aviones recompensan la alta responsabilidad y la obtención de las licencias oficiales:
Inicio de carrera como «ayudante» (sin licencia B1): entre 1.500 y 1.900 euros brutos mensuales. En esta fase, eres un mecánico que trabaja bajo la firma y supervisión de un técnico licenciado.
Perfil con experiencia (Licencia EASA B1.1): Tras un par de años de experiencia y tras aprobar los exámenes de Aviación Civil, obtienes tu licencia. A partir de ese momento, eres Técnico Certificador (TMA) y puedes firmar la «suelta» del avión. El salario base se dispara, sumando pluses por turnicidad y nocturnidad (los aviones se arreglan de noche), superando habitualmente los 3.000 a 4.500 euros mensuales en aerolíneas españolas y europeas.
El Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones se puede cursar en distintas modalidades:
La modalidad presencial es la opción más importante y valorada. La normativa europea EASA exige un altísimo porcentaje de horas de asistencia obligatoria. Aprender a frenar tornillos con alambre de seguridad, hacer empalmes hidráulicos y manipular una turbina real solo puede hacerse en el hangar de la escuela.
La modalidad semipresencial es minoritaria. Permite estudiar los módulos más densos (legislación aeronáutica, matemáticas, factores humanos) desde casa, requiriendo asistencia intensiva a los talleres del instituto para cumplir con las rigurosas exigencias de práctica manual.
La modalidad a distancia pura no es válida para obtener directamente los privilegios de los exámenes EASA, aunque algunas academias preparan la teoría online para que el alumno se presente por libre a los exámenes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, siendo un camino mucho más duro.
Este perfil ejerce su actividad en los aeropuertos y polos industriales aeronáuticos de todo el mundo.
Aerolíneas comerciales (Iberia, Vueling, Ryanair, Air Europa) en mantenimiento de línea.
Empresas MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), grandes centros de mantenimiento como Iberia Mantenimiento o Globalia.
Fabricantes de aeronaves (Airbus) y subcontratistas aeronáuticos (Aernnova, Aciturri).
Bases de mantenimiento de aviones de carga y paquetería (DHL, FedEx).
Compañías de extinción de incendios y salvamento aéreo.
Fuerzas Armadas (Ejército del Aire) como personal civil especializado.
Talleres especializados en reparación de componentes aeronáuticos.
Este grado exige una precisión quirúrgica, un nivel altísimo de inglés técnico y una tolerancia cero al «chapuceo».
Responsabilidad extrema: Si aprietas mal un tornillo en un coche, se para en el arcén. Si dejas una herramienta olvidada dentro de una turbina de avión, la consecuencia es catastrófica. Eres responsable penalmente de tus firmas.
Inglés obligatorio: Los aviones hablan inglés. Absolutamente todos los manuales de mantenimiento (fabricados por Boeing o Airbus) están redactados en inglés técnico. Si no lo entiendes, no puedes arreglar el avión.
Perfeccionismo y rigor: En aviación no existe el «así está bien». Si el manual dice que una tuerca se aprieta con una fuerza de 15 Newton-metro, debes usar una llave dinamométrica y apretarla exactamente a 15, ni 14 ni 16.
Capacidad de trabajo a turnos y bajo presión: El avión tiene que salir a su hora. Trabajarás de noche, a la intemperie en la pista, con frío o lluvia, y con la presión de arreglar la avería rápido para no retrasar el vuelo.
Destreza manual fina: Manejarás herramientas muy precisas, realizarás cableados diminutos y soldaduras críticas.
La aviación es un sector hiperregulado. Por ley, un avión no puede despegar si no ha pasado sus revisiones programadas firmadas por un técnico calificado. Esto convierte al mantenimiento aeronáutico en un servicio «a prueba de crisis».
Déficit de personal: Según las previsiones de los principales constructores (Boeing y Airbus), el mundo necesitará cientos de miles de nuevos técnicos de mantenimiento en los próximos 20 años debido a la expansión de las flotas aéreas y a la jubilación de la plantilla actual.
Inmunidad a la Inteligencia Artificial: Un software puede ayudar a diagnosticar la avería, pero cambiar un motor a reacción de 3.000 kilos o revisar visualmente una grieta en un remache a 10 metros de altura en un hangar sigue requiriendo manos humanas y criterio profesional experto.
Este grado te dota de una carrera de élite, dura y exigente, pero con una recompensa económica y un prestigio técnico muy superiores a la media del mercado laboral español.
Tras finalizar este grado superior, la continuación natural es buscar la doble licencia o especializarse en la universidad.
El complemento estrella (Doble Licencia): Cursar el Grado Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves. Al tener las licencias mecánicas (B1) y electrónicas (B2), te conviertes en un «Full B1/B2», el perfil más buscado y mejor pagado por las aerolíneas.
Grados universitarios en Ingeniería Aeroespacial (convalidando créditos y sumando la invaluable experiencia manual a la ingeniería de diseño).
Especialización de Tipo (Type Rating): Cursos específicos pagados habitualmente por la aerolínea para aprender a arreglar un avión concreto (por ejemplo, curso de habilitación para el Airbus A320 o el Boeing 737).
El proceso de solicitud suele abrirse entre primavera y verano, según la comunidad autónoma.
La inscripción se realiza online o presencial en centros autorizados de Formación Profesional.
Es vital revisar si el centro público o privado en el que te matriculas es un Centro de Mantenimiento Aprobado EASA Parte 147. Estudiar en un centro Parte 147 te ahorra hacer los exámenes oficiales de AESA por libre y reduce la experiencia requerida para obtener la licencia de 5 a 2 años.
Se puede acceder desde Bachillerato, Grado Medio o mediante prueba de acceso.
Tener alguno de los siguientes títulos:
Haber superado:
Es otra especialidad de FP. La especialidad de Turbina (este ciclo) te prepara para los aviones comerciales modernos (los "reactores" tipo Airbus o Boeing). La especialidad de Pistón te prepara para avionetas de hélice ligeras (tipo Cessna), que funcionan con motores parecidos a los de un coche. El 90% del trabajo bien pagado y la gran demanda se encuentra en los motores de turbina.
El Aeromecánico (licencia B1) arregla "los hierros": motores, trenes de aterrizaje, alas, frenos y la chapa del avión. El Aviónico (licencia B2) arregla "los cables": radares, sistemas de navegación, pilotos automáticos, radios y pantallas de la cabina.
No. El FP te da el título académico de Técnico Superior, que es excelente para empezar a trabajar como "ayudante". Para tener la Licencia EASA Parte 66, debes tener aprobados todos los módulos (exámenes de AESA) y demostrar 2 años de experiencia real trabajando en aviones (si estudiaste en un centro homologado EASA). Solo entonces AESA te expide tu licencia para poder firmar.
No tienes que ser bilingüe para matricularte, pero debes tener claro que, durante el ciclo y en tu vida profesional, el inglés será tu idioma de lectura diario. Si tienes fobia al inglés, este ciclo será una pesadilla. Tienes que estar dispuesto a leer, traducir e interpretar manuales técnicos densos en inglés.
Sí, las piezas de un avión comercial son enormes. Un neumático de un tren de aterrizaje principal de un Airbus puede pesar más de 100 kilos. Aunque se usan grúas y polipastos, es un trabajo físico que requiere fuerza, movilidad y no tener vértigo, ya que usarás plataformas elevadoras para llegar a la cola del avión.
Carlos Sánchez"Me abrió puertas en aeropuertos internacionales."
Marta Fernández"Aprendí a manejar herramientas profesionales."
Javier Morales"La formación fue clave para mi empleo actual."
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