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Nota media:
Grado Superior
2540 horas
El Grado Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves es la titulación oficial de Formación Profesional que te convierte en el especialista absoluto del «cerebro» y el «sistema nervioso» de los aviones y helicópteros.
Mientras que el aeromecánico (Licencia B1) arregla «los hierros» (motores, fuselaje, tren de aterrizaje), el técnico de aviónica (Licencia B2) es el experto en los cables, las pantallas y los ordenadores. Su trabajo consiste en diagnosticar, reparar y calibrar los sistemas de navegación (GPS, inerciales), radares meteorológicos, pilotos automáticos, sistemas de comunicación por radio y la compleja red de ordenadores de a bordo (sistemas de vuelo Fly-by-Wire).
Los aviones modernos, como el Airbus A350 o el Boeing 787, son esencialmente gigantescas redes informáticas voladoras de fibra óptica y sistemas digitales. Este técnico es el «hacker» y electrónico de máxima precisión que garantiza que los pilotos tengan la información correcta en sus pantallas y que la aeronave responda a los mandos electrónicos sin latencia ni errores.
Trabajando bajo la estricta normativa europea (EASA), este perfil es uno de los más técnicos, limpios y cotizados de toda la industria aeroespacial.
A medida que la aviación se vuelve más computarizada e interconectada, la demanda de técnicos que entiendan la electrónica digital de las aeronaves está creciendo a un ritmo vertiginoso.
El avión es un ordenador volador: El futuro de la aviación (y el presente) pasa por la electrónica. Los fallos mecánicos tradicionales son cada vez más raros, mientras que el mantenimiento de software, sensores y radares es el trabajo diario en los hangares modernos.
Camino directo a la Licencia B2: Este ciclo te prepara (y en centros homologados Parte 147 te convalida exámenes) para obtener la codiciada Licencia EASA Parte 66 Categoría B2, la máxima acreditación legal para certificar todos los sistemas electrónicos de cualquier aeronave (aviones y helicópteros).
Trabajo de «bata blanca»: A diferencia del mecánico de motores, el técnico de aviónica suele tener un trabajo físicamente menos pesado y más analítico. Se pasa mucho tiempo en la cabina del avión frente a los ordenadores de diagnosis o en laboratorios electrónicos (talleres de componentes).
Sueldos espectaculares: La especialización extrema requerida para dominar los sistemas de vuelo automático y comunicaciones hace que las aerolíneas paguen salarios de élite para retener a los técnicos B2.
Alta empleabilidad en otros sectores: La electrónica aeronáutica es tan avanzada que, si alguna vez decides dejar la aviación, tu perfil será arrebatado por sectores como la ingeniería biomédica, el tren de alta velocidad o la robótica industrial.
El Grado Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves tiene duración base es de 2.000 horas (dos cursos), pero en los centros homologados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Centros EASA Parte 147), la formación se extiende hasta las 2.540 horas (dos años y medio) para cumplir con el altísimo rigor de horas de prácticas exigido por Europa.
La metodología es intensiva en tecnología. Aprenderás a soldar microcomponentes en placas base aeronáuticas, utilizar osciloscopios, programar actualizaciones de software en las computadoras de vuelo y realizar pruebas de emisiones de radiofrecuencia (Pitot-Estática y Radar).
Incluye el módulo de Formación en Centros de Trabajo (FCT), prácticas obligatorias en la línea de vuelo de aerolíneas, talleres especializados en componentes electrónicos o centros de mantenimiento base (MRO).
Desde EstudiaPlus te orientamos gratuitamente para que encuentres el centro educativo oficial que mejor se adapte a tus necesidades, ya sea en modalidad presencial, semipresencial u online. Te ofrecemos asesoramiento personalizado, acceso a una formación oficial y actualizada, y prácticas profesionales garantizadas en empresas del sector, para que accedas al mundo laboral con experiencia real y mayores oportunidades de empleabilidad.
El técnico de aviónica es uno de los perfiles mejor retribuidos de toda la industria técnica debido a su complejidad:
Inicio de carrera como «ayudante» (sin licencia B2): entre 1.500 y 2.000 euros brutos mensuales. En esta fase trabajas apoyando al técnico certificador en el cableado o las pruebas de sistemas.
Con Licencia EASA B2: Cuando apruebas los módulos de Aviación Civil y demuestras la experiencia requerida, te conviertes en Técnico Certificador (TMA B2). Tu firma es la que garantiza que los radares y pilotos automáticos funcionan. El salario se dispara, rondando los 3.500 y pudiendo superar los 5.000 euros mensuales brutos con antigüedad, nocturnidad y habilitaciones en aviones de largo radio (como el A330 o el Boeing 777).
El Técnico Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves se puede cursar en distintas modalidades:
La modalidad presencial es indispensable. Engastar conectores aeronáuticos con pines minúsculos, usar analizadores de espectro, calibrar instrumentos giroscópicos y entender la arquitectura del cableado de un avión requiere cientos de horas de taller con equipos reales que no puedes tener en casa.
La modalidad semipresencial agrupa el estudio de los módulos de legislación (normativa aeronáutica), matemáticas, física general y factores humanos online. No obstante, te obligará a asistir al instituto durante muchas jornadas continuadas para realizar las vitales prácticas de electrónica digital y sistemas del avión.
La modalidad a distancia pura está totalmente desaconsejada si buscas la reducción de años de experiencia que otorga EASA. Solo es útil si decides presentarte como candidato «por libre» a los exámenes oficiales de AESA, lo cual te obligará a buscar por ti mismo 5 años de experiencia demostrable en aviónica para poder solicitar la licencia.
Este perfil ejerce su actividad tanto en la plataforma de los aeropuertos como en laboratorios de muy alta limpieza.
Aerolíneas comerciales (Iberia, Vueling, Binter, Air Europa).
Empresas de mantenimiento general (MRO) en grandes hangares.
Operadores de helicópteros (Policía, Salvamento, Emergencias).
Fuerzas Armadas (Ejército del Aire, Armada) reparando los sistemas de combate y navegación de cazas o aviones de transporte.
Talleres especializados en electrónica y equipos de radiofrecuencia (donde se reparan los componentes «desmontados» del avión).
Fabricantes de aeronaves (Airbus) y sistemas aeroespaciales (Indra, Thales).
Este grado exige una mente abstracta, pasión por la informática y una pulcritud extrema en el manejo de cables y circuitos.
Mente lógica y de «hacker» informático: Detectar por qué un piloto automático se desconecta a 30.000 pies de altura implica leer diagramas lógicos, códigos de error en ordenadores (BITE) y tener una enorme capacidad deductiva.
Excelencia en matemáticas y física: La aviónica moderna se basa en conceptos de radiofrecuencia, electromagnetismo, dinámica de fluidos y álgebra booleana. Las matemáticas no te pueden asustar.
Dominio absoluto del inglés técnico: Al igual que el aeromecánico, todos tus manuales (Wiring Diagrams, Troubleshooting Manuals) están en inglés, al igual que los sistemas operativos de las computadoras del avión.
Meticulosidad y pulso firme: A diferencia de la gran mecánica de hierros pesados, trabajarás con pinzas, lupa, soldadores de precisión y pines eléctricos del tamaño de la cabeza de un alfiler.
Tolerancia a la frustración: Los fallos eléctricos en los aviones (intermitencias) son infames por ser difíciles de encontrar. Requieren paciencia y un seguimiento metódico de miles de metros de cableado.
La mecánica tradicional está llegando a su límite de eficiencia. La verdadera revolución en la aviación actual es digital: el wifi a bordo de alta velocidad, las cabinas de cristal conectadas a satélites y, en un futuro cercano, los taxis voladores (eVTOL) y el vuelo autónomo.
La licencia más versátil: A diferencia del aeromecánico (que tiene que elegir entre Aviones o Helicópteros de Turbina o Pistón), la Licencia B2 cubre absolutamente todas las aeronaves. Si eres B2, estás legalmente habilitado para certificar los sistemas electrónicos tanto de un Airbus A380 gigante como de un pequeño helicóptero de rescate.
Escasez crítica: Formar a un buen técnico de aviónica lleva años. Es el perfil más difícil de cubrir para las aerolíneas, lo que te garantiza no solo empleo, sino poder elegir las mejores condiciones laborales del mercado.
Este grado te sitúa en la élite tecnológica de la Formación Profesional, convirtiéndote en el guardián de los sistemas invisibles que guían a las aeronaves por los cielos del mundo de forma segura.
Tras finalizar este grado superior, la doble titulación o el salto a la ingeniería electrónica son los caminos más brillantes.
El «Full B1/B2»: El sueño de toda aerolínea. Una vez que tienes tu licencia B2 de aviónica, puedes aprobar los módulos de motores y estructuras para conseguir la licencia B1 (Aeromecánica). Un técnico «Full B1/B2» puede certificar todo el avión (hierros y ordenadores) y es el perfil mejor pagado de la pista.
Grados universitarios en Ingeniería Aeroespacial (Especialidad en Navegación y Sistemas Aeroespaciales) o Ingeniería de Telecomunicaciones.
Cursos de especialización en radares militares, guerra electrónica o sistemas de drones de gran envergadura (UAVs).
El proceso de solicitud suele abrirse entre primavera y verano, según la comunidad autónoma.
La inscripción se realiza online o presencial en centros autorizados de Formación Profesional.
Busca proactivamente institutos públicos o centros de formación privados que sean Organización de Formación de Mantenimiento Parte 147 aprobada por AESA. Esto es el pasaporte que te ahorrará tener que examinarte por libre en Madrid y que reducirá tu requisito de experiencia para obtener la licencia EASA B2 de 5 años a solo 2.
Se puede acceder desde Bachillerato, Grado Medio o mediante prueba de acceso.
Tener alguno de los siguientes títulos:
Haber superado:
Si imaginamos que el avión es un cuerpo humano, el Aeromecánico (B1) es el traumatólogo y el cardiólogo: arregla los huesos (el fuselaje), las piernas (el tren de aterrizaje) y el corazón (los motores). El Técnico de Aviónica (B2) es el neurólogo: arregla el cerebro (ordenadores de vuelo), los ojos (radares) y los oídos (las radios).
Sí, pero de manera diferente al aeromecánico. El B2 no desmonta los engranajes o las aspas del motor. Lo estudia a nivel de "propulsión" para entender cómo los sensores electrónicos y el FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que controlan ese motor, inyectan el combustible y miden las temperaturas.
El nivel exigido de matemáticas y física (especialmente electromagnetismo, cálculo binario y álgebra de Boole) es probablemente el más alto de toda la Formación Profesional en España. Los módulos de la normativa EASA no perdonan en estos aspectos. Si provienes del Bachillerato Tecnológico, tendrás la base adecuada.
En la pista de vuelo (Mantenimiento en Línea), a veces se emiten extensiones de la licencia llamadas "Tareas Simples" (Categoría A), que permiten a un técnico B2 realizar reparaciones mecánicas muy básicas (como cambiar una rueda o rellenar aceite) para agilizar la salida de un vuelo, pero su función principal y exclusiva son las averías de ordenadores y cables.
No. A diferencia de las licencias mecánicas B1 (que se dividen en B1.1 para aviones de turbina, B1.2 para pistón, B1.3 para helicópteros de turbina y B1.4 para helicópteros de pistón), la Licencia B2 es única y universal. Estudias los sistemas de todas las aeronaves (ala fija y ala rotatoria) en el mismo ciclo, lo que te da una empleabilidad total en ambos sectores.
Álvaro Jiménez"Gracias al curso, ahora soy capaz de mantener sistemas electrónicos en aviones de forma eficiente y segura."
Clara Vázquez"El temario fue muy completo y me ayudó a conseguir un trabajo en una empresa aeronáutica."
Diego Fernández"Aprendí técnicas de diagnóstico que nunca había visto antes y ahora aplico en mi trabajo."
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